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萧条世代,以元气入席四轮-Mazda Isamu Genki

萧条世代,以元气入席四轮-Mazda Isamu Genki

如何打造一部适合社会新鲜人的入门车款?一方面必须符合年轻世代的特殊品味,以丰富的产品内涵赢得年轻买家的芳心;另一方面,又得考虑初入社会而羞涩的财务能力。车厂在成本与商品内涵中该如何取得平衡?的确是项艰难的考验。在不景气年代初入社会的六年级生,想在萧条世代晋升为四轮阶级,Mazda Isamu Genki的确是一项值得考虑的提案。

U-CAR编辑刚拿到Mazda Isamu新推出的GENKI (「元气」的日文读音」) 新仕样车时,立刻感受到她的活力,难道是车名带来的效应?仔细端详一番,Isamu Genki在外观造型方面,装上了Mazdaspeed空力套件,有入门级房车少见的大型气坝、侧裙、后扰流尾翼,以及大型前雾灯。加上家族特色的五点式水箱护罩,一副活力十足跑房车的样貌,这是Isamu Genki让人眼睛一亮的主因。

坐进驾驶座,发动引擎,踩下油门。很快,让编辑们有点讶异!

一般以为,Mazda Isamu与Mazda 323 1.6、Ford Tierra 1.6、Ford Activa等车款,採用相同的引擎、底盘、变速箱,仅是在内装及配备上不同,整体的驾乘感受应该相同才是。但第一次开Isamu,立刻发现Isamu与Ford Activa显着不同之处。Isamu的油门,比较轻。因此,只要轻踩油门踏板,从转速表指针可以看出引擎对你的回应,一趟路开下来,引擎转速总是在2,000转及3,000转之间游走。较轻的油门,会使驾驶者对Isamu的动力感受与Ford Activa完全不同,有一种Isamu动力较强的错觉,不太像是一般1.6升房车的动力反应。加速时,竟然有扭力转向的现象;反覆开过几趟后,确定自己的感觉无误。研判应该是方向过于轻手 (动力辅助较多),加上油门一踩引擎转速快速提升至扭力高原区所致。这种在大扭力增压车常见的现象,却出现在一部1.6升入门级房车身上,是很少见的现象。

再来谈Isamu Genki的底盘。Isamu车系,係从Mazda 323演变而来;而323所採用的底盘,则是沿用自前代Ford Telstar。虽说该具底盘「历史」有些悠久,但这具底盘却是国产中小型房车中,U-CAR编辑群最熟悉、最喜爱的一具。在后悬吊部份,TTL双梯形多连桿附前后防倾桿的设计,Isamu虽是入门车款,却有大型车才有的优异底盘结构。

这具底盘的优异表现,早在二年前试驾RS Tierra 1.8时体会过。但是,使用的轮胎、悬吊阻尼的参数设定,都可能改变实际的驾乘感受;最明显的例子,动力升级后的RS Tierra 2.0,底盘调校趋向偏软悬吊,整体上就不如1.8升的前款车。因此,还是决定将Isamu开往北宜公路,实际体验Isamu底盘的动态表现。

上北宜公路之前,我们选择从国道三号转入国道五号北宜高速公路前段,到达通车终点石碇后,接着穿过市区后走一段六公里的上坡山路,可以到达北宜公路上的小格头。这段六公里的山路,由一连串大小弯道所组成,路宽、车少、视线好,偶而穿插不长不短的直路,可以小试一下加速,直路终点煞车时,则是观察入弯煞车时动态表现的最佳时机。

搭配15吋铝圈的195/55 R15轮胎的Isamu Genki,就这个等级的车款来说,属较宽、低扁平比的车胎,胎壁较窄。一般来说,有较直接的路感,但容易产生较大的噪音,舒适性较差。高速公路行驶时,尤其是路面品质不佳的深坑到汐止路段,路面传来的噪音有些大。建议Isamu的车主可以在日后更换轮胎时,特别选择使用较为安静的轮胎,相信会有很明显的改善。进入山路后,大小弯道迎面而来。按下排档桿上Od-off键,让引擎保持在高转,以免出弯时动力不足。减速入弯,过了Apex顶点,出弯加速。只要路线保持得好,大部份的弯道都能以时速50公里以上应付;刁钻一些的,也不必减到40公里以下。不一会儿,我们就来到山路顶点的小格头了。几年前初逢这具底盘的感动,又再度浮现。不,甚至更好!此次试驾的是车身较四门车型少了20cm的五门短旅行车型,环视目前所有的国产车,在未进行任何改装下,大概不会有任何一款车在操控方面能胜过这部五门Isamu Genki了,甚至包括她的老大哥-Mazda 323 2.0。不信?眼前就有一段下坡山路,如果正好有部2.0升国产车想来比划比划,以小欺大的「下坡道山道最速」戏码,就可能会在眼前上演。

相较于外型与操控给人的惊豔,内装方面就显得「平凡」许多。年轻化的内装,座椅及门饰板採个性化双色处理,中控台饰板延伸至排档座覆以类钛金属材质铺陈,车门内把手以镀铬点缀,双采基调的内装视觉,提供看腻了米色 / 仿核桃木纹的另一种选择。

车室空间,是Isamu Genki的另一项重点。Mazda车系一向在空间创造上领先同级车款,况且Isamu原本就是一款具中大型车格的房车。拥有2610mm长轴距,在车室空间方面,Isamu Genki轻易在入门级距车款中称霸。五门车型更具备高机能座椅变化功能,厂方公布的资料显示,共有36种的空间运用方式。笔者倒没有一一实验每一种座椅的变化,不过,可滑式后座椅、50 / 50分离可前后倾后座椅、可水平折叠式右前座椅等等,对于重视车室置物空间及便利性的消费者而言,提供了多样的空间机能。

由于是入门车款,在成本的考量下,Isamu Genki没有皮椅,没有CD,但这些配备却能在等到荷包丰厚之后,以加装的方式拥有。反观,Isamu拥有的动力、底盘结构,却不是日后花钱可以买得到的,这点值得年轻準车主深思。Isamu Genki,或许是年轻朋友想在不景气的年代入席四轮阶级的捷径。



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